鶴管是否屬于壓力管道：是

　　《條例》對壓力管道的定義為：是指利用一定的壓力，用于輸送氣體或者液體的管狀設備，其范圍規定為工作壓力大于或者等于0．1MPa(表壓)的氣體、液化氣體、蒸汽介質或者可燃、易爆、有毒、有腐蝕性、工作溫度高于或者等于標準沸點的液體介質、且公稱直徑大于25film的管道。

　　鶴管主要由固定、回轉、操作、平衡等機構和油管組成。其中、回轉機構（回轉接頭）是用鍛鋼或鋁合金精心制造，內裝復列球軸承，不銹鋼特殊密封圈，它旋轉靈活、密封性能可靠、經久耐用。平衡系統有配重、扭簧、壓簧、拉簧和絲杠以及液壓和氣動平衡等型式，均能以很小的力進行操作。

　　鶴管不泄露的旋轉接頭及密封圈， 關鍵部件旋轉接頭選用合金鋼及不銹鋼材料，應用復式滾道，能夠承受苛酷的軸向、徑向及力矩負荷，轉動靈活。 密封圈結構獨特，采用耐磨、耐腐蝕的增強聚四氟乙烯材料PTFE，內嵌不銹鋼骨架，密封面經拋光處理，密封性能優越，可靠. 鶴管可根據客戶要求增設立柱（立柱式普通鶴管HLH-DN）、密閉（立柱式密閉防溢鶴管HMLH-DN）、聲光報警裝置（防溢鶴管HQH-DN）、加熱保溫裝置（拌熱保溫鶴管HBH-DN）、不銹鋼材質（不銹鋼鶴管304-HH-DN）、液壓潛油泵（液壓潛油泵卸車鶴管HYBH-DN）及電動潛油泵（電動潛油泵卸車鶴管HDBH-DN）。不泄露的旋轉接頭及密封圈， 關鍵部件旋轉接頭選用合金鋼及不銹鋼材料，應用復式滾道，能夠承受苛酷的軸向、徑向及力矩負荷，轉動靈活。 密封圈結構獨特，采用耐磨、耐腐蝕的增強聚四氟乙烯材料PTFE，內嵌不銹鋼骨架，密封面經拋光處理，密封性能優越，可靠.雙硬管密閉裝車鶴管 雙硬管密封裝車鶴管用于易揮發或有毒氣體介質，要求裝車時為密閉裝車的情況。氣相及液相管分開，都采用鋼管結構，由旋轉接頭實現回轉，密封帽采用錐形密封，材料為耐油橡膠或聚四氟乙烯?？梢约友b液位探頭，高液位報警，外臂驅動油缸或氣缸等附加部件。

　　鶴管用于火車液化氣或液氨類產品的裝卸作業，上下各采用五個旋轉接頭，一般上為氣相，下為液相，前端配快速關斷閥，用法蘭與火車槽車相連。 鶴管用于汽車液化氣或液氨類產品的裝卸作業， 上下各采用五個旋轉接頭，一般上為氣相，下為液相，前端配有專用快速接頭直接與汽車接口相連。 安裝潛油泵后，由于泵的增壓作用，消除了高氣溫、低氣壓地區卸車作業時的氣阻、氣蝕現象。液壓潛油泵按揚程為6m、10m、25m、40m、60m等幾種規格，可設計成帶掃倉泵。潛油泵帶動鶴管卸車，不受氣溫及氣壓的影響，能徹底根除卸車時的汽蝕、汽阻現象，卸車時間較短；使用時，不必排除管路內空氣；可裝卸兩用，同時具有掃艙功能；泵主體用鋁合金制造，重量輕、導靜電性好。

　　鶴管的全部零部件全部采用鋁合金材質，具有重量輕，操作靈活，耐腐蝕等優點。 軟硬管密封裝車鶴管用于易揮發或有毒氣體介質，要求裝車時為密閉裝車的情況。氣相及液相管分開，液相管采用鋼管結構，由旋轉接頭實現回轉；氣相管為金屬軟管或金屬軟管和鋼管的組合管?？梢约友b液位探頭，高液位報警，外臂驅動油缸或氣缸等附加部件。 典型的火車底部裝卸鶴管，與火車用快速接頭聯接，采用五個旋轉接頭，介質由槽車卸油口經鶴管自上而下流入管線內，采用重力作用下的自流方式就可卸車。